Bijlagen niet ter vaststelling (GS begroting 2027)

Versterken en koesteren netwerk

Duurzaam concessiemanagement

Aantrekkelijke knooppunten

Duurzaam beheer en realisatie van ov-infrastructuur

Meerjarendoel

5.1.1

Het versterken van de ov-bereikbaarheid door het realiseren van nieuwe verbindingen en het opwaarderen of verleggen/verlengen van bestaande verbindingen in het netwerk  

• Uitwerken aanpak Publieke Mobiliteit bij bedrijventerreinen en bij ziekenhuizen in de gemeente Utrecht.
• Verder ontwikkelen regionaal OV-systeem door uitbreiden en opwaarderen van het Bus Rapid Transit (BRT) netwerk (U-link en U-liner) en inzet op lobby voor betere benutting spoornetwerk.  
• Voorbereiden en uitwerken samenhangende grootschalige ontwikkelingen OV en verstedelijking na 2035 (OV-schaalsprong).   

• In 2027 worden de pilots Publieke Mobiliteit in tenminste 2 gebieden (rond bedrijventerreinen en ziekenhuizen in de gemeente Utrecht) uitgevoerd  
• Afronding van MIRT-onderzoek spoorcorridor Utrecht – Arnhem – Duitse grens  
• Start planning- en studiefase Merwedelijn (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport)

Meerjarendoel

5.1.2

Een beter OV en exploitatie door het wegnemen van bereikbaarheidsknelpunten

• Stapsgewijze verbetering van infrastructuur voor BRT-lijnen (U-link en U-liner).  
• Monitoren en sturen op de uitvoering doorstromingsmaatregelen OV.  
• Inzichtelijk maken van bereikbaarheidsknelpunten en het faciliteren stakeholders (gemeenten) in het wegnemen van deze bereikbaarheidsknelpunten.  

• We zetten de subsidiemogelijkheden voor BRT/doorstroming volledig weg bij de gemeenten.
• Minder bereikbaarheidsknelpunten.  

Meerjarendoel

5.1.3

Verbetering van fysieke en sociale toegankelijkheid van het OV

• We maken de toegankelijkheid van OV haltes inzichtelijk.  
• We sturen op een vlotte uitvoering van het toegankelijk maken van OV-haltes.  

• 50 extra OV-haltes zijn toegankelijk.   
• Provinciaal actieplan toegankelijkheid eigen haltes.

Meerjarendoel

5.1.4

Verbetering van de betaalbaarheid voor mensen met een krappe beurs

• We monitoren het ingestelde OV-reisproduct voor minima en onderzoeken een opvolging binnen het nieuwe OV-betaalsysteem

• Een werkend OV-reisproduct voor minima

Meerjarendoel

5.2.1

Meer reizigerstevredenheid over het OV in de provincie Utrecht

• We sturen op een betrouwbare uitvoering van de concessies

• De dienstregeling conform de vervoerplannen wordt zonder overmatige rituitval uitgevoerd.
• De uitrol van één merk U-OV voor beide concessies is geïmplementeerd, in de hele provincie functioneert dit als één herkenbaar merk voor de reiziger.
• Er wordt conform de inschrijvingen van beide vervoerders nieuw, kwalitatief hoogwaardig (zero emissie-)materieel ingezet.  

Meerjarendoel

5.2.2

Effectievere uitvoering van het OV (kostendekkingsgraad, voorspelbaarheid, betrouwbaarheid, meer (betalende) reizigers)

• Opstellen van het strategisch marketingkader.
• Sturen op het vervoerplan- en tarievenproces.
• De vervoerders aansturen en waar nodig bijsturen op het behalen van prestatie indicatoren

• Verdere uitrol productformules voor hoogwaardig openbaar vervoer (U-link en U-liner)
• Er is een strategisch marketingkader opgesteld en de vervoerders voeren marketingplannen uit binnen dit kader.

Meerjarendoel

5.2.3

Het terugdringen van de negatieve effecten van publieke mobiliteit op de omgeving

• We bewaken en faciliteren de 2e fase ZE instroom van de nieuwe OV-concessies die uiterlijk in 2028 leiden tot een volledige zero emissie vloot van OV-voertuigen.
• We sturen op het verminderen van omgevingshinder bij werkzaamheden aan OV-assets.
• We sturen op het laten opstellen van een fysiek en sociaal veiligheidsplan door de vervoerders.  

• Definitieve afspraken over de 2e fase ZE instroom voor de concessie Buiten zodat eind 2028 hier ook alleen nog maar stillere zero emissie-bussen rijden.  
• Een fysiek en sociaal veiligheidsplan dat geïmplementeerd wordt door de vervoerders en op gemonitord wordt.
• De vervoerders hebben een breed palet aan bussen met verschillende lengtes, waardoor per lijn busmaterieel ingezet kan worden dat past bij de omvang van de vervoervraag en bij de infrastructuur/omgeving

Meerjarendoel

5.3.1

Meer OV knooppunten hebben een hogere kwaliteit

• Het uitvoeren van studies ter voorbereiding op de realisatie van kwaliteitsverbeteringen aan knooppunten.
• Het verstrekken van subsidies voor de realisatie van fietsenstallingen, regionale deelfietssystemen en deelmobiliteitshubs op knooppunten.
• Het ontwikkelen van producten en instrumenten voor de implementatie van de BRT-aanpak en de Richtlijn Haltes, Hubs en Knooppunten.  

• Mobiliteitsvisies en ontwerptrajecten (schets-, voorlopig en definitief ontwerp) voor de stations- en busstationsomgevingen van IJsselstein, Houten, Maarssen, Meerkerk, Mijdrecht, Montfoort, Rhenen en Veenendaal.
• Start van de realisatie van fietsenstallingen bij de haltes IJsselstein (Ewoud/Boerhaaveweg en Overwaard), station Maarn en station Utrecht Leidsche Rijn.
• Een goed functionerend regionaal deelfietssysteem in de regio’s Utrecht en Amersfoort-Gooi en Vechtstreek.
• Start van de realisatie van meerdere deelmobiliteitshubs op de Utrechtse Heuvelrug.
• Ontwikkeling van een uitvoeringsprogramma voor de BRT-aanpak

Meerjarendoel

5.4.1

De bestaande infrastructuur is op orde en beschikbaar op het vastgestelde kwaliteitsniveau

• We voeren regulier overleg met de nieuwe BV BRO op de voortgang en realisatie van de beheer- en onderhoudsprestaties, waarmee we inhoud geven aan de Beheeropdracht en Beheervisie.  
• We ronden de actualisatie van de topeisen af en starten met de doorvertaling daarvan in een Strategisch Assetmanagement Plan (SAMP)  
• We geven invulling aan de (veiligheids)taken als Bevoegd Gezag richting Beheerder en Vervoerder.  

• Het beheer- en onderhoud aan de OV-infrastructuur levert in 2027 de beoogde prestaties binnen het beschikbare (MOB)budget en het Beheerplan 2028 is vastgesteld.  
• De actualisatie van de topeisen wordt door GS vastgesteld
• Het Jaarverslag railveiligheid 2026 wordt vastgesteld.
• Het (laten) realiseren van de OV-projecten uit het Meerjaren Investeringsplan (MIP) binnen de gestelde kaders van Kwaliteit, Geld en Tijd. We sturen hierop actief voor de voorbereidende project(fases) binnen de eigen organisatie, de overdracht en uitvoering van project(fases) door onder andere de nieuwe BV BRO.

Meerjarendoel

5.4.2

We onderhouden onze OV-assets duurzamer

• We leveren een vertaling van de (beleids)opgaven en ambities op het gebied van duurzaamheid naar kaders voor projecten en de reguliere beheer- en onderhoudsactiviteiten.  
• We studeren op nieuwe projectvoorstellen om duurzaamheid te stimuleren via innovatie of pilots    
• We benutten bestaande en nieuwe energiesystemen slimmer en duurzamer, passend bij  
• het landelijk Bestuursakkoord Netcongestie en OV (BANOV).

• De actualisatie van de topeisen (inclusief duurzaamheid) worden vastgesteld
• Een projectvoorstel naar verduurzaming van de OV-assets wordt afgerond  
• Realisatie en optimalisatie van het project om het tramenergiesysteem beter te benutten.